高速公路計程收費正式上路，但eTag卻連連出包，當中到底出了什麼問題？

「這個BOT案，表面上只要投入4、50億元的經費，其實後續牽涉到上千億元的利益，這不像高鐵的風險這麼大，是穩賺不賠的生意。」立法委員李鴻鈞在立法院交通委員會質詢的一席話，點出換了9位交通部長，國道高速公路電子收費系統（ETC）卻始終爭議不斷的癥結點。

ETC背後牽涉的商機，是指電子收費中每筆3.4元的代收費。今年全面開放電子收費後，以現行道路車流量6億車次計算，一年除有20億元左右的代收費外，還有每年至少2400萬元儲值金利息。至於後續的汽車銷售市場、道路智慧化、收費服務等，都是可衍生出的商機。

爛帳一：交部委員人少，拿遠通沒轍

一開始民眾要自費花高價購買OBU（車上機），導致裝機率未達規定，但交通部僅能要求改善，甚至讓改善時間一再延後，關鍵在於合約規定交通部與遠通雙方如果出現爭議時，要透過「調解委員會」仲裁解決，但委員會中交通部、遠通代表人數各占一半，讓交通部始終沒辦法開罰。

爛帳二：一年半匆忙上路，問題爆棚

遠通電收由「遠東精神」四大股東組成，包含持股約5成的遠東集團，及持股約8％到11％的東元電機、精業（現為精誠資訊），以及神通電腦。四大股東各自的技術能力雖然充足，但結合後彼此利益分配不均，溝通效率很差，時間成本是別人的兩倍，決策也往往是利益妥協後的結果。

台灣大學土木系教授張學孔也認為，eTag有3大問題。一是時間過於壓縮，一般大型且複雜的公共運輸系統，至少需兩年半以上時間建置，但eTag從紅外線轉換成為微波，規畫到上路僅約一年半。二是eTag的難度比過去OBU系統高；三是強調完全免費的eTag，必須比ETC更控制與限縮成本，這些原因讓eTag系統一上路就大小意外不斷。

5大常見的eTag疑問

1. 裝eTag能不能上國道？

目前車輛若無裝設eTag，其實也能開上國道，可事先向遠通電收登記車牌，儲值扣款；或者在上國道4天後，到超商查詢與繳費，7月1日後，無安裝eTag車輛，也可享有通行費9折。

2. eTag會不會被亂扣款？

台灣大學土木系教授張學孔表示，以現行eTag的技術來說，的確很難避免偵測錯誤，誤扣款項，但遠通電收其實可以靠著軟體，在出帳前偵錯，做到扣款零失誤，先前的一百多筆錯誤，應是作業程序疏失。

3. 怎麼知道自己有沒有被超收款項？

用路人可在高公局網站試算費率，比對扣款紀錄。

4. 過感測站速限多少？eTag貼紙貼在車身什麼部位，會不會影響扣款？

遠通電收表示，經過實測，在高速公路規定的速限當中，都可以準確感測。但eTag貼紙建議貼在擋風玻璃或車燈上，若貼在車牌、車尾或其他地方，會影響感測的正確性。

5. 用eTag，個資到底安不安全？

日前傳出遠通電收網站被駭客攻擊，資安專家、阿碼科技執行長黃耀文表示，遠通電收是否真的遭受駭客攻擊，外人不容易判斷，但種種跡象顯示，遠通電收並沒有做好基本的資安防護，有心人士其實很容易攻擊並取得使用者個資。